Правительство РФ приняло решение закрепить жесткие ограничения на вывоз нефтепродуктов на длительный срок. Согласно новому постановлению от 30 июля, запрет на экспорт бензина теперь будет действовать вплору до конца января 2027 года. Что касается дизельного топлива, судового топлива и газойля, то эмбарго продлено до 1 сентября 2026 года.
Этот шаг стал логичным ответом на затянувшийся кризис внутреннего рынка. Несмотря на то, что локально в некоторых регионах ситуация начала выправляться — за счет перенастройки логистики и снижения ажиотажа, — эксперты сходятся во мнении: полностью проблема еще не решена. Положительная динамика пока заметна лишь в крупнейших агломерациях, таких как Москва и Санкт-Петербург, а также в ряде регионов Урала и Сибири.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет — это внутренний потребитель. В ведомстве пояснили РБК, что продление ограничений на бензин необходимо для гарантированного покрытия внутренних нужд. И хотя цифры говорят о профиците — при потреблении около 46 млн тонн дизтоплива в год, его производство составляет порядка 85 млн тонн, — текущие условия диктуют свои правила. В приоритете — создание необходимых запасов и поддержка агропромышленного комплекса, особенно в периоды пикового сезонного спроса.
О том, когда «заслонки» будут открыты, чиновники решили не спешить. Решение о снятии ограничений будет зависеть от множества факторов: от уровня складских запасов и баланса производства до динамики цен на биржах и сезонности.
Страховка на период посевной
Если решение по бензину не стало сюрпризом для рынка, то сохранение запрета на вывоз дизеля аналитики называют попыткой государства перестраховаться. Главный фактор здесь — предстоящие сельскохозяйственные работы.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что продление эмбарго на бензин было неизбежным из-за сохраняющегося реального дефицита. Срок действия запрета увеличили сразу на полгода, что может свидетельствовать о неуверенности властей в том, что производство удастся стабилизировать уже в четвертом квартале текущего года.
С дизтопливом ситуация может сложиться иначе. По мнению эксперта, ограничения могут быть сняты досрочно. В августе баланс спроса и предложения все еще остается крайне хрупким, но как только завершатся ремонтные работы на НПЗ, производство может превысить внутренний спрос. Если это произойдет, хранилиму быстро переполнятся, и государству придется либо вновь разрешать экспорт, либо принудительно снижать объемы переработки, что в условиях дефицита бензина просто недопустимо.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» отмечает, что хотя запрет помогает нарастить запасы, его длительное действие может привести к снижению загрузки нефтеперерабатывающих заводов. Эту же угрозу озвучил и независимый эксперт Андрей Дредунов: технологическая связь процессов на НПЗ такова, что избыток дизеля может вынудить заводы сокращать переработку нефти в целом, а значит — и выпуск бензина.
Региональный дисбаланс и ценовые качели
Полноценной стабилизации по всей стране пока не наблюдается. Как отмечает Белогорьев, улучшения носят точечный характер и связаны с «расшифровкой» узких мест в ж/д логистике.
В некоторых регионах ситуация заметно улучшилась. Например, в Москве и Петербурге, а также на Урале и в Сибири. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, поясняет, что это результат изменения логистических цепочек: если раньше поставки в столицу шли с ограниченного числа НПЗ, то теперь круг поставщиков значительно расширился.
Но цены на АЗС всё равно продолжают демонстрировать рост. По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 — до 79,94 руб. При этом дизельное топливо показало небольшую динамику вниз (до 93,54 руб.). География цен крайне неоднородна: в Новосибирской и Мордовинской областях зафиксирован резкий скачок цен (более 10%), в то время как в Марий Эл наблюдалось снижение почти на 10%.
Под ударом — независимые заправки
Самое тяжелое положение сейчас у независимых операторов АЗС. В зоне риска оказались юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области.
Российский топливный союз (РТС) уже направил обралощение в правительство, заявляя, что частные заправки продолжают сталкиваться с дефицитом. Проблема в том, что нефтяные гиганты в первую очередь снабжают собственные сети. Те же нефтепродукты, что закупаются на бирже, до независимых АЗС просто не доходят.
Белогогорьев называет эту проблему системной. В условиях дефицита вертикально интегрированные компании (ВИНК) ориентированы на свои сети и выполнение госзаданий (аграриям, госорганам). Независимым же игрокам приходится либо искать топливо по заоблачным ценам, либо оставаться с пустыми колонками. Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10% — это перекрыло основной канал закупок для мелких операторов, которые не могут выкупать огромные железнодорожные цистерны.
В итоге рынок перешел в режим «ручного управления» государством, а биржевые котировки перестали быть реальным индикатором. По данным Национального биржевого ценового агентства, объем реализации на Петербургской бирже в июле 2026 года составил 2,171 млн тонн, что значительно ниже показателей июля прошлого года (3,37 млн тонн).
Что ждет нас завтра?
Будущее рынка зависит от одного ключевого фактора — темпов восстановления объемов переработки.
Алексей Белогорьев считает, что корень кризиса — в ударах БПЛА по НПЗ. Пока эта проблема не решена, любые меры по регулированию будут лишь временными «пластырями». Если дефицит не преодолеют до конца лета, он может перерасти в затяжную осень и зиму. Кроме того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Данные Росстата подтверждают опасения: в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Темпы падения могут замедлиться, но до докризисных показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва дает более оптимистичный прогноз: по мере снижения сезонного спроса на бензин давление на рынок ослабнет. Возможен и вариант с импортом, например, через переработку российской нефти в Казахстане.
Андрей Дремунов же подчеркивает, что в условиях санкций дополнительные ограничения — решение спорное. Однако он выражает надежду, что власти и нефтяники смогут найти работающий механизм взаимодействия, который позволит стабилизировать рынок без ущерба для экономики.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:30 | Время чтения: 4 мин | Теги: экспорт, топливо, правительство, запрет, нефтепродукты
