Экономический урон от простоя ключевых портов Украины стремительно растет. По данным издания «Экономическая правда», каждый день, когда Одесса, Черноморск и Южный остаются без движения судов, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры первой половины 2026 года наглядно демонстрируют масштаб катастрофы: через порты Большой Одессы было перевезено порядка 34 млн тонн грузов. Это почти две трети всего украинского экспорта. Чтобы понять значимость этих узлов, достаточно взглянуть на июнь: только через три указанных порта прошла отгрузка товаров на 2,1 млрд долларов, при том что общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 млрд долларов.
Ситуация накалилась до критической отметки 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые с момента запуска украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, и финансовая невозможность страхования: страховщики фактически заморозили оформление новых полисов военных рисков. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то что официальный Киев пытался успокоить рынок, заявляя о штатной работе портов и списывая проблемы Maersk лишь на временную остановку одного терминала, реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже подтвердила остановку своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина была вынуждена создать в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Однако Москва официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, предупреждая, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Альтернативы морскому пути — дунайские маршруты, железная дорога и автотранспорт — не способны восполнить образовавшуюся брешь. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 млн тонн грузов в месяц, то наземные и речные пути в первом полугодии не обеспечивали и 3 млн тонн ежемесячно. Этот дефицит логистики бьет по всем звеньям цепи: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполнены, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже перенаправляет импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Компания также предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о приостановке заходов в порты принимали сами судовладельцы, реагируя на удары по портовой инфраструктуре. Он подчеркнул, что государство не вводило никаких запретов.
В свою очередь, российское Министерство обороны последовательно заявляет, что целями атак являются исключительно военные объекты. Так, 29 июля ведомство отчиталось об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, направлявшего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:40 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, экономика, одесса
