Аграрный сектор Украины оказался в тисках глубокого кризиса, который может привести к катастрофическому обвалу экспорта. Как сообщает Bloomberg, из-за регулярных российских ударов по черноморским портам логистические цепочки фактически парализованы, что ставит под удар главный источник валютных поступлений страны.
Прогнозы выглядят тревожно. Согласно свежим данным Министерства аграрной политики Украины, в сезоне 2026–2027 годов объем поставок сельхозпродукции может упасть до 29,6 млн тонн. Чтобы осознать масштаб бедствия, стоит взглянуть на цифры: это на 54% меньше первоначальных ожиданий, которые составляли 64,4 млн тонн. Особенно критической ситуация складывается с пшеницей — её экспорт рискует сократиться более чем наполовину, до 8,3 млн тонн.
Для Украины сельское хозяйство — это не просто отрасль, а становой хребет экономики. В 2025 году именно агросектор обеспечил более половины всех экспортных доходов государства. Сейчас же, из-за невозможности оперативно вывозить продукцию, украинские элеваторы начинают стремительно заполняться. К началу ноября объем зерна на хранилищах может достичь 59 млн тонн. Это создает серьезный дисбаланс: к концу осени дефицит свободных мощностей может составить около 11 млн тонн, что неизбежно ударит по мировым ценам.
В попытке спасти ситуацию Киев ищет альтернативные пути и финансовую поддержку. Украинская сторона уже обратилась в Европейскую комиссию с просьбой выделить 220 млн евро (около 253 млн долларов) в виде грантов. Эти средства планируется направить на субсидирование процентных ставок по кредитам для поддержки мелких и средних фермерских хозяйств. Параллельно идет работа над логистикой: достигнуты договоренности с Бухарестом об увеличении поставок через румынский порт Констанца, а «Укрзализныця» активно прорабатывает новые транзитные маршруты.
Однако реальность остается суровой. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий в интервью Reuters предупредил, что прямые убытки аграриев в текущем году могут варьироваться в диапазоне от 1,5 до 3 млрд долларов. Проблема не только в экономике, но и в безопасности мореплавания. Еще 22 июля датский гигант Maersk принял решение перенаправить свои суда из украинского Черноморска в румынскую Констанцу.
По словам Высоцкого, именно удары по портам заставили судовладельцев отказаться от заходов в украинские воды. Он подчеркнул, что государство не вводило никаких ограничений — решение было продиктовано рисками.
Масштаб потерь можно измерить конкретными цифрами: по информации издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится стране примерно в 70 млн долларов недополученной прибыли.
Ситуация осложняется тем, что портовая инфраструктура постоянно находится под прицелом. Министерство обороны России регулярно сообщает о нанесении ударов по объектам, которые используются для перевалки военных грузов. Так, в конце июля в Одесском порту пострадали резервуары с горюче-смазочными материалами для нужд ВСУ, а в акватории южнее Одессы под удар попал сухогруз с военным грузом. В российском оборонном ведомстве настаивают, что целями являются исключительно военные объекты, а также энергетическая инфраструктура, работающая на интересы украинской армии.
