В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига: железная руда официально заняла лидирующую позицию в структуре грузоперевозок, обойдя традиционно важный угольный сегмент. Об этом стало известно из данных пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий прорыв. Общий грузооборот ММТП достиг впечатляющей отметки в 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда порт обработал лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этой динамики стало металлургическое сырье из Заполярья. Его перевалка составила шестьсот шестьдесят девять тысяч триста тонн, что обеспечило руде долю в 56% от всего объема грузов. В то же время угольная номенклатура зафиксировалась на уровне 507,1 тысячи тонн, заняв 43% в общем пироге грузопотока.
Почему же произошла такая перестановка? Причины кроются в глобальной трансформации логистики, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля начали переориентироваться на Юго-Восточную Азию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами этот маршрут стал проигрышным для многих владельцев грузов.
Стратегия «Портового альянса» в этих условиях была предельно четкой: с 2025 года компания планомерно расширяла ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает географическая близость — руда производится прямо в Мурманской области, что избавляет от необходимости выстраивать сложнейшую и дорогую логистику до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило ММТП не просто компенсировать падение угольного направления, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт сохраняет свои ключевые технические козыри. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом — это мощный инструмент для снижения транспортных издержек, особенно при отправке грузов в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья.
Успех нынешнего момента — это не только удачная конъюнктура, но и серьезная внутренняя работа. Порт оперативно перенастроил свои мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи, проведена плановая модернизация кранового хозяйства, а складские площади были перераспределены под нужды металлургического сектора.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Июльские цифры подтверждают верность выбранного курса — порт становится более гибким и менее зависимым от моногруза.
Однако делать заявления о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей на ближайшее время остается поиск способов обеспечения стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильного рынка.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:50 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
